2024年1-3月入口车累计销量为16.60万辆，同比下滑7.25%。运动协会示意，我国汽车入口量历经多年蚁合下滑后，去库存如故2024年主要任务。运动协会示意，连年来入口车报关单价呈逐年增长趋势，但3月入口汽车报关均价初次低于2023年平均报关单价，讲解连年来入口车耗尽升级趋势有所转变；2.5-3.0L大排量区间车型的占比也大幅下降24.2个百分点至4.4%，入口车阛阓高端化趋势正在走弱。
日前，中国汽车运动协会发布一季度入口车数据。供给方面，2024年1-3月我国汽车入口量为15.7万辆，同比下降4.1%，入口金额为632.7亿元，同比下降15.9%。运动协会示意，我国汽车入口量历经多年蚁合下滑后，去库存如故2024年主要任务。数据败露，3月入口车库存深度已升至5.4个月，创历史新高。
需求方面，2024年1-3月入口车累计销量为16.60万辆，同比下滑7.25%。从月度走势看，3月当作中国农历新年后首个销售完竣月，举座汽车阛阓销售情况重回正轨，入口汽车销量回升至5.56万辆。
价钱方面，连年来入口车报关单价呈逐年增长趋势，从2015年到2023年，报关单价从25.21万元升迁至41.57万元，2024年(为止3月)报关单价有所回落，为40.30万元。运动协会示意，3月入口汽车报关均价初次低于2023年平均报关单价，讲解连年来入口车耗尽升级趋势有所转变。
从品牌结构看，本年一季度，超豪华汽车累计销量为1394辆，同比下落32.56%；非豪华汽车累计销量为14857辆，同比下落15.83%；豪华车累计销量为149750辆，同比下落5.97%，降幅最小。其中，豪华车是入口车销量主力，1-3月累计占比达90.21%。
具体来看，雷克萨斯共销售41326辆，销量名按序一，同比增幅达38.5%；奔闻名按序二，累计销售34061辆，但同比下降20.4%；良马名按序三，销售22922辆，同比下降15.4%。
本年一季度有四个品牌销量杀青同比正增长，分辩为雷克萨斯、奥迪、丰田和MINI。而坚抓不降勾通价的保时捷，本年一季度销量同比大幅下降38.7%，累计销量为13593辆，名按序五。对此，运动协会分析，保时捷销售数据大幅下落，讲解我国高收入群体对阔绰开销更趋感性。不外从供给来看，在国内需求放缓的情况下，车企可能正在收缩对中国阛阓的出口量，以削弱销售压力，保护品牌价值。
排量结构方面，一季度入口乘用车排量围聚在1.5-2.0L排量区间，占比飞腾至53.0%，较2023年增多13.2个百分点，保抓第一大排量区间；2.0-2.5L排量区间占30.6%，增长9.8个百分点，是第二大排量区间；3.0-4.0L区间占比6.2%，位居第三；2.5-3.0L排量区间占比4.4%，下降24.2个百分点，入口车阛阓高端化趋势正在走弱。
新动力入口车方面，一季度新动力入口车呈季节性走弱趋势，累计销售5882辆，同比下降41.1%。其中纯电车型下降24.2%，插电混动车型同比下降53.8%。运动协会示意，当作对比，一季度国内新动力汽车销量为209万辆，同比增长约32%，阛阓仍处显著上行通谈，这在一定进度上响应出自主品牌新动力豪华车正强势崛起，对新动力入口车产生较强的替代效应，结尾客户的购买偏好正平缓转变。(中国经济网 记者陈梦宇 图片起头：中国汽车运动协会)
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