作家|葛帮宁
裁剪|李国政
出品|帮宁责任室（gbngzs）
机遇老是留给有准备的东谈主。2023年6月，一个电话让王超再次踏上陕西省榆林市所辖神木市。看到练习的二郎山、杨家城和神木老城，从头品味到卤肉夹干烙时，他的念念绪回到了十多年前的阿谁夏天。
那是2005年，王超刚从吉林大学汽车工程学院毕业，到室友老家神木游玩。那一次，他对这片颇具东谈主文气味的地皮，以及当地丰富的煤炭资源、随地可见负重前行的运煤重卡留住长远印象。
重回故乡，一切似乎没变，但一切又似乎变了。
于他而言，最大的变化是，18年间，他从一个青涩的汽车想象师成长为又名创业者。他和我方创建的北京开云汽车有限公司，先后参与并主办想象30余款传统汽车、界说并主创想象摩拜单车（mobike），以及聚焦农村市集而打造的电皮卡Pickman等。经过多年探索后，他正行至产业变革前夕。
向来“不安天职”的王超但愿能走得更远，此次他遴荐了方兴未已的氢能赛谈。自2019年我国初度将氢动力写入《政府责任叙述》、将氢能纳入中国动力体系之中后，一场场买卖大战便在这条赛谈上约束献艺，但行业却一直未能找到产业化突破口，躬身入局的各路东谈主马苦乐不均、百味参杂。
2023年12月，北京开云汽车有限公司将称呼变更为北京开云动力有限公司（简称开云动力），议论范围新增了汽车零部件及配件制造、新动力汽车整车销售、袖珍微客车租借议论处事等。在开云动力的投资者信息中，漂浮着小米集团和谐首创东谈主刘德等一众小米中枢首创东谈主团队的身影。
开云动力仍由王超执掌，他但愿将这家公司建构为氢能产业的超等邻接器，打造HaaS（Hydrogen as a Solution）模式——这里的“S”并非一般真谛真谛上的Service，而是Solution，其对象是政府，意指开云动力提供氢能消纳解决决策，助力当地政府完成城市动力转型。
这是王超创业15年回来得来的定位规矩。在当下浪潮壮阔的动力革掷中，开云动力宝石不造车，也不跟车企抢生意，而是匡助地方政府解决问题——如斯定位恰正是要津所在，毕竟政府一无包袱二无义务匡助买卖机构解决问题。
他想了了了一件事：开云动力死力于提供和运营氢消纳决策，通过完了场景产业的氢能化，拉动氢能产业化发展，包括“制储运加”和中枢零部件制造等各尺度。
几经寻觅，他和团队将主见投向神木市。2023年6月的神木之行，就为此而来。经过深入调研和实地运营后，他们得出论断——神木是氢能产业化的基点。
“最大的甲方”
2024年7月26日，一则对于“神木市政府与开云动力就氢消纳暨氢产业全面合作进行签约”的音信，登上神木市政府官网和融媒体中心。
音信称，神木市政府拜托开云动力，动作全市氢能转型的组织方和实行方。在首阶段，有序投放氢能重卡8000辆，变成年13万吨的氢气消纳能力，带动百亿以上产值。随后，慢慢挖掘兰炭煤气制氢后劲，达到神木及邻近累计投放不低于12万辆氢能车的办法，打造具有全球影响力的氢能产业“神木模式”。
对王超和开云动力的一众联合东谈主而言，此次签约真谛真谛要紧：
一是意味着开云动力完了了“氢能产业超等邻接器”的定位，为实力浑厚的传统动力巨头、志在必得的氢科技企业以及蓄力已久的零部件大佬们，完成了批量化、产业化的破局。
二是因为首批8000台套车和对应的加氢、制氢开拓聚首采购，开云动力奠定了“氢产业链最大的甲方”这个买卖位置。
而神木市也会因为这历史性限制的氢能车队投放和氢消纳量，继煤炭后再度成为黄河几字弯上新式动力经济的焦点城市。按照这个量计较，氢能产业实在不错再造神木GDP。
再往上看，由于榆林市是中国第一批碳达峰示范城市，这个买卖事件对于榆林市的”双碳“真谛真谛非同儿戏。
氢能产业链寻找“最大的甲方”由来已久。王超赶上了动力立异的风口。这场立异从石油、自然气、煤炭过渡到电，再膨胀到氢，从高碳、低碳过渡到零碳，再与汽车百年未有之大变局交织，新世界大门轰然洞开，氢能产业出路无穷。
经济学界和产业界经过漫长的争吵，终成共鸣——氢能是东谈主类终极动力之一，是完了国度”双碳“战术的紧迫旅途，是全球动力技能立异和转型发展的要紧战术所在。中国氢能定约致使预言，到2035年和2050年，我国氢能产业年产值将分别达到5万亿和12万亿元限制。
在盛宴勾引下，氢能产业成为投资界和创业者竞相追赶的热土。但他们很快发现，探索旅途的经由远比怒放这谈大门要难题得多。尽管氢能产业生态链闭环条目已基本具备，氢能产业插足到要津窗口期，各人都在期待产业化（丨）开门的那一刻，但令东谈主缺憾的是，时于当天，从上游制氢端到中游基础顺序端，再到卑劣利用端，齐全的产业链依然未被澈底买通。
要害安在？外界回来的几大影响成分，主要聚焦在居品、技能、市集和政策等方面。而在不雅察和商酌队伍中，专注此畛域的《产业不雅察者》却将其归因为“燃料电板行业莫得甲方”，真谛是没东谈主提议办法。
产业化怎样破局？层层推理的按捺是，氢能行业有居品，也有技能，有资源，也有市集，但落魄一个优秀的“甲方”。这个甲方，不是参与氢能产业链条某个尺度的某个企业，而是能统筹协调各方资源、给出居品界说、运营好买卖模式、鼓动氢能产业转型的组织者和实行者。
“最通俗有用的破局决策便是作念一个优秀的甲方。”料想此，王超豁然清朗，开云动力便是这个“最大的甲方”。
回到神木模样，开云动力凭借“决策的技能齐全性和买卖合感性”，取得了入场卷。与其他企业仅针对氢能产业链中某个尺度不同，开云动力提供了从加氢、用氢、调遣到重卡整个产业链的解决决策，并进取述各个尺度的优秀企业给出海量的单品订单，其态度是成为非独占性的、市欢互助的产业组织方。
其作用是，让加氢站建在场景里满负荷运转，让制氢厂操纵加氢站来去运氢，让氢车适配场景完了低本钱，不依赖于补贴就能限制化投放在场景里，无门槛地平替传统车辆。
在七八个月里，开云动力的决策历经政府四五轮窥探论证，从下到上通盘过五关斩六将，最终胜出。
选对局部战场
早在2016年，时任中航工业副总的某位领导对沈阳飞机工业公司进行考察时，便提出了开展新一代战斗机预研的要求。这意味着中国可能自2016年起，就已经启动了第六代战斗机的相关项目立项工作。
从黄水、蓝水走向深蓝，从沿江、沿海到大洋大洲，国家利益所至，舰艇航迹必达。在浩瀚的汪洋中，每一次搏击风浪，都离不开“大国重器”挺锋向前，而这些重器的背后，更离不开一位位工匠的坚守。
为什么是神木？
从大所在看，正在发生的动力立异，迫使地方政府都从头念念考当地的产业生态，打造新的绿色经济增长极、成为绿色智能城市是不二遴荐。
神木地处大西北，毛乌素沙漠和黄土高原在这里交织。它因煤而兴，石油和煤炭等资源丰富。神木矿区储煤面积达4500闲居公里，已探明储量达500多亿吨。按县级市算，这里的经济体量稳居西部第一，位列世界百强县（市）第一方阵。2023年，神木完了地隔离娩总值2347亿元，同比增长4.1%。
产业升级需要冲破旧款式，高碳城市想低碳发展需要握手。神木的工业副产制氢迷漫、储氢技能上风彰着、氢能典型利用场景浩大，于是，氢能当之无愧地成为神木产业迭代的紧迫握手。陕西省、榆林市尤其是神木市委市政府对于氢能产业的相识和转换风格，闪开云动力深受震憾。
神木市长段智博示意，神木将遵守在改造擢升传统产业、鼓动能化产业“三化”发展、栽种壮大新兴产业、加速布局异日产业等4个方面下工夫，用功在产业转型升级上走在前、作念示范。
开云动力来得正是时候。
有音信称，在上报解决决策中，开云动力对神木市的定位——氢能产业立异从这里运转——得到了政府的高度招供。王超讲授谈：“若是氢能产业立异在神木搞不定，谢世界上任何一个地方都搞不定，因为莫得任何一个地方的利用场景像神木这般浓缩聚首。”亦因此，神木值得开云动力将助力城市动力转型的首战选在这里。
王超可爱用毛主席式言语来去来——选对局部战场，聚首统统上风军力，打必胜之仗。“选对战场是要津，战场一定往面积最小的选，而不成往最大的选，”他说，字据城市里最强的利用场景，量身定制一套氢动力解决决策，解决氢能消纳问题。
为了打这场仗，开云动力付出了艰难的用功。
它从3年前运转筹备此买卖模式，第一个利用场景是氢能快递专用车，首批车于2024年6月12日在新疆乌鲁木都市天山区示范运营。接下来，700辆氢能快递专用车将笼罩天山区各快递站点。异日1年，瞻望有1万辆这种专用车穿梭在乌鲁木都的寻常巷陌。
据《中国动力报》2024年6月24日的报谈，这批氢能快递专用车继承乌绿色的车身，驾驶舱容纳1东谈主，车辆尺寸与电动三轮车一致，时速可达70公里。著作说：“在每辆车的底部，都有一个氢气罐，每罐可装载200克氢气，续航约60公里，可知足快递配送员1-2天的配送行程，每次更换氢气只需两三分钟。“
在乌鲁木都示范模样中，快递车小，耗氢量小，更多是数字经济的体现。从动力来看，当然是重载、高频的效率更高，在比快递还密集的区域里能更具买卖限制后果，而神木便是这种场景——于是，氢能产业立异的星星之火在神木烽火。
开云动力为此作念了迷漫的准备。1年多前，为摸清神木的使用场景，开云动力随着在当地试运营的重卡居品，实在跑遍了每一个矿口和集运站。此经由中，他们练习了利用场景，但也付出了一些代价。
典型例子是有些探听作念得不严谨，不得不查对事实后再矫正。王超例如谈，比如对灰氢（通过化石燃料如石油、自然气、煤炭等焚烧产生的氢气，在分娩经由中会有二氧化碳排放），开云动力字据老例觉得当在废气里提纯，但其实，神木很早就有工业用氢。
再比如，在神木的南部和北部，耗氢量存在各异，原因在于北部有山坡，重卡要爬坡。
访佛的还有好多，倘若不到实地调研，当然无法深入了解这些神木东谈主习以为常的事情。在神木市工矿商贸集团扶持下，开云动力跟当地的司机、车队雇主，以及场景中的好多东谈主成为一又友，时期越长，成绩越多。
到7月26日两边签约前，王超成心将一场董事会安排到神木召开，让董事会成员到实地感受。签约后，紧接着便是模样落地，如第一个氢站选址、第一个氢气提纯工场签约，以及开云面向整车企业集采招标后的第一批氢能重卡上线等。
开云的中枢技能，也曾将氢能重卡的本钱作念到跟无补贴时一致，从而用产业氢能化来完了氢能产业化，解决了行业的痛点。在他看来，氢能产业链条上的悉数企业都是利益共同体，各人的办法一致，那便是只消突破了产业化的镣铐，盈利点能力不冲突——该赚车钱的去赚车钱，该赚中枢部件钱的去赚中枢部件钱，而开云则赚动力钱。体量作念得越大，各人的本钱就越低廉。
局部战术，被他一以贯之地抒发为“不成广撒胡椒面，要像剥洋葱那样，剥到县城氢动力车最密集的地方”。他致使描写了一个好意思好图景：“先措置一个镇，把镇作念成一个特区、先行区。在这个特区、先行区里，看到的全是氢动力车。”
居品界说是王超的坚决。他为此准备了重卡、轻卡和VAN等3个氢动力平台，分别适用于快递、外卖、垃圾清运、物流运输和旅游不雅光等场景。不啻于此，就像乐高积木，只消有场景、有限制，开云动力就能量身搭建，搭完之后投放，而“积木块”由各供应商匹配。
王超信心十足又躇踌满志。他对帮宁责任室自大，在本年9月17日举行的德国汉诺威车展上，开云动力将发布重卡、轻卡和VAN氢动力车在欧洲的战术。
在国内，一方面，开云动力与陕西氢能产业发展有限公司（简称陕西氢能）全面合作。陕西氢能动作陕西省省属企业，是省委、省政府贯彻落实“双碳”战术，着眼全省产业款式建设的氢能产业平台。
另一方面，开云动力在整车和中枢部件畛域，面向全社会启动氢能车辆招标野心，第一次招标3000辆重卡、5000辆快递车，第二次是5000辆重卡、15000辆快递车。
这是氢能产业的一件行业大事。
氢能产业化会因此而破茧吗？