丰田汽车刚刚交出了一份很是可以的财务讲演www.kaiyun。
8月1日，丰田汽车公布的最新财报清爽，本年4月至6月（丰田汽车2025财年第一财季），丰田汽车的全球营收同比增长了12.2%，约为736亿好意思元；营业利润同比增长了17%，约为81.5亿好意思元。
营收和营业利润，均创下同期的历史新高。
但需要指出的是，这份漂亮的财务报表背后，有意的外汇汇率变化，是主要影响原因（上季过活元兑换好意思元的汇率跌至1990年以来的最低水平，不仅提高了日本出口家具市集竞争力，也举高了汇回日本总部以好意思元计价销售额的价值）。
如果从产销数据上看，丰田汽车的阐明，事实上是在倒退，二季度丰田汽车的全体销量下降了4.2%。这其中，在中国汽车市集上的销量波动，是丰田汽车全球销量下滑的关节原因之一，二季度，丰田汽车在中国的销量同比下降了18%。
把时候线拉长，情况还要更灾祸。盖世汽车盘考院整理的销量数据清爽，通盘这个词上半年，丰田在国内的两大结伴车企广汽丰田和一汽丰田（以下合称南北丰田），累计销量同比下滑了20.6%。其中广汽丰田同比着落25.8%，一汽丰田同比着落14%。
南北丰田也运行过苦日子了
“涨价10万可以吗？抱歉，咱们莫得这样大的优惠”。
这是一个也曾在国内市集文静传很广的打妙语，簸弄的是丰田（丨）在国内的市集行情。更进一步的话，这句簸弄，体现出的是彼时丰田汽车在国内市集上的强势，亦然中国破钞者此前对丰田经销商涨价售车表象的无奈。
丰田不是独一在国内市集上有过涨价售车举止的外资品牌，但却是在涨价售车规模，还有代表性的一个品牌。
一方面，丰田旗下部分家具的涨价力度大。埃尔法这样一款在国内市集上磋商价本就远高国外市集的车型，末端销售要领还能再涨价数十万，算得上是国内市集上原原本本的表象级家具了，一款鄙俗的豪华MPV，硬生生的卖成了奢靡。另一方面，丰田旗下有过涨价举止的车型多，埃尔法除外，、、赛那、等车型，也都有过涨价销售的表象。
这些年国内车市竞争的强烈程度，坚信全国都有所耳闻，在此布景下，丰田汽车的经销商还能如斯强势的涨价售车，瓦解的有趣很简便，南北丰田之前的确不缺客户。也曾的丰田汽车，在国内可谓是品牌效应强、家具竞争力高，热点车型上市初期供不应求的情况，很是浩繁。
一句话追忆，丰田汽车也曾在国内的发展，着实是太顺了。盖世汽车盘考院整理的销量数据清爽，2023年之前，南北丰田的市集阐明全体呈现出的都是抓续进取的发展态势，广汽丰田在2022年还创历史记载的交出了超百万辆的年销量。
不外，在插足2023年之后，南北丰田的市集阐明，均呈现出了向下发展的态势，两家结伴车企的年度销量都运行下滑。到了2024年，从前7个月的市集阐明看，南北丰田的市集疲软的态势，并莫得缓解。广汽丰田1-7月的累计销量为421,289辆，同比下滑15.9%；一汽丰田本年前7个月的累计销量为374,495辆，较之旧年同期下滑了4.5%。
较之不少结伴车企现时动辄腰斩的销量下滑，南北丰田的销量降幅，看起来并不算特殊夸张。但如果聚合南北丰田末端价钱体系全线崩盘的本质行情看，南北丰田现时的“日子”，也号称吃力。当年一直以价钱坚挺著称的丰田汽车，咫尺也还是在国内市集上放开了末端让利的“大闸”，主力车型动辄3、5万的优惠还是是浩繁表象。
可即便如斯，丰田在国内市集上的规模，依旧在抓续萎缩。
本年上半年，南北丰田旗下车型中，还能保抓正增长的唯独RAV4、、、等少数几款SUV车型。从各个细分市集的情况看，上半年南北丰田仅在紧凑型SUV市集还能保抓全体高潮的市集态势，其余各级别细分市集，都出现了不同程度的销量下滑。这其中A0级轿车和A0级SUV市集的降幅最夸张，全体下滑幅度都越过了80%。A级轿车市集和B级轿车市集的降幅也比拟大，和以及凯好意思瑞和等，此前都是丰田汽车在国内市集上的主力车型，本年上半年，上述四款车型的同比销量跌幅均越过了40%。
上半年南北丰地主力车型销量阐明情况，图片着手：盖世汽车盘考院
降价都还是保不住份额，这才是真实的大危急。在中国市集上，丰田汽车所谓的品牌力上风，还是不复存在。
为什么会这样？
2年之前交出的如故历史级的巅峰阐明，在用户口碑和家具保值率方面，丰田汽车都号称是国内市集上的杰出人物，但等于在短短两年操纵的时候之后，行情就完全被逆转了，大幅度的末端让利都还是秘密不住显着的市集弱势，汉兰达这种此前所有意思意思上的市集“抢手货”，都运行官降了，价钱门槛从巅峰时期的近30万下降到了22万区间（含官方APP权力）。丰田汽车在国内面对的市集压力，可见一斑。
什么原因导致的呢？其实很简便，在中国车市全面拥抱电动化的全新阶段，丰田汽车在国内的发展，显着没能跟上节拍。
2020年的中国汽车市集上，固然电动车的市集规模还处于耕种阶段，但电动化的行业主流风向，还是基本成型。彼时的丰田汽车，却并不不看好电动车。 “如果汽车行业过于仓促地转向电动汽车，那么汽车行业咫尺的生意格式将会崩溃。” 这是丰田汽车社长丰田章男，在2020年发出的造就。
到了2022年，即便丰田还是发布了我方的新能源战术（推测在2030年前投资350亿好意思元设置电动车，到2030年推出30款纯电车型），但丰田章男在经受采访时，依旧抒发了对电动化出路的担忧，“汽车行业中大部分东谈主是‘千里默的大无数’，他们念念知谈电动车看成单一遴荐是否的确可行，然则他们不敢高声说出这种质疑，因为电动车被以为是势在必行。”
在电动化的大潮运行在国内以压倒式的上风席卷各级细分市集之际，丰田急了。丰田的电动家具运行连接投放市集，但真实的市集红利期，当年了。2022年南北丰田都推出了电动车bZ4X，2023年一汽丰田投放了电动轿车bZ3，广汽丰田在2023年的广州车展时间发布了新能源品牌“铂智”，新款bZ4X成为该品牌的首款车型，公布了汉文名铂智4X。
但从后续的市集阐明看，丰田前期在国内市集上的纯电动攻势，还是阶段性失败，几款电动车型即便下调了售价，依旧不冷不热。
盖世汽车盘考院以为，电动化转型圭表滞后，是制约南北丰田发展的宏大成分。在新能源规模，丰田不仅布局的时候较晚，家具线也不够完善，导致其在该规模竞争力消瘦。油电混动和氢能源永远被丰田汽车视作是新能源战术的重头戏，纯电和插混的市集抖擞，南北丰田都莫得收拢。
盖世汽车盘考院整理的数据清爽，本年上半年，广汽丰田的新能源车销量占比不及1%，一汽丰田稍好，新能源车销量占比达到了7.8%，不外，依旧远低于全体车市39.2%的新能源渗入率。
车市全体的新能源车高渗入率，主淌若由自主车企孝顺的。
近两年，自主新能源品牌的异军突起，大幅度的压缩了结伴家用车的生涯空间，对南北丰田的传统上风市集，组成了告成威逼。盖世汽车盘考院指出，中国的新能源汽车品牌，凭借早期的家具布局和完善的家具线，不仅能抓续推出高性价比的新能源车型，还能愈加精确的捕捉到末端破钞者的真实需求，逐步蚕食了包括南北丰田在内的结伴品牌的市集份额。再加上现时烽烟四起的价钱战，让南北丰田承受着前所未有的市集压力。连年来，跟着国内汽车市集的熟识与灵通，以比亚迪为代表的自主车企，凭借机动的策略与较高的性价比上风，纷纷挑起价钱竞争，丰田为代表的结伴车企亦不得不被迫应战，利润空间被束缚挤压的同期，销量阐明也不可幸免的受到触及。
电动化程度滞后，家具结构亟待进一步的优化，南北丰田昭着也还是意志到了问题处所，纷纷开启品牌形象重塑的程度，这其中宣传本身在电动化和智能化方面的时刻积存，当然是重中之重。
以广汽丰田为例，连续执行电混双擎车型的同期，在智能化体验方面也运行下了“大功夫”，联手华为、联袂腾讯打造机灵座舱，和Momenta、小马智行等国内智驾规模的“独角兽”企业一皆，打磨智能驾驶水平。能不行领跑行业暂且非论，至少摆正了魄力，运行和关联规模中国的头部企业协作。
图片着手：广汽丰田
电动化方面，丰田的全固态电板推测在有序鼓舞中，性能型锂离子电板和普及型磷酸铁锂电板等，也都是丰田面向将来打造的新一代能源电板。此外，以BEV平台为起点，丰田还在研发搭载在PHEV和HEV上的专用发动机，可以允洽愈加种种化的燃料，同期还能带来更好的袖珍化体验和更高的成果。
资格过被追捧的好日子，也有过逐步走向低谷的苦日子，当今对丰田汽车而言，还是是必须转化在华发展策略的关节时刻。现阶段，转化的时机有些晚，但大略行动起来，解说丰田汽车依旧羡慕中国市集。
市集确定还会有下一个“风口”，比如说固态电板的量产等，只消后续收拢契机，丰田就还有东山再起的契机。