3月28日晚上，汽车首款汽车xiaomi su7发布，而后的一个月中支持:64/128bit🍏系统类型:kaiyun欧洲杯appApp官方下载，小米汽车一直处于公论巅峰之上，热搜一个接着一个。
伴跟着没头没脑的流量，小米汽车的销量亦然绝不虞外地爆了，一天就卖出了其他车企一年的量。
许多东说念主不由提起对比，苹果十年造车，连个原型车都没造出来，终末却在本年不得不告示拔除。而小米汽车仅用了三年，竟然把车给造出来了，况且造的还相配可以？
小米为啥造车这样快也这样好？某种意思上说，小米su7的顺利，背后是中国汽车供应链的顺利。莫得中国汽车供应链，别说小米了，如今中国汽车横扫世界的态势压根就不会发生。
那么，中国汽车供应链是怎样从零崛起的？
第1章
不存在的汽车供应链
其实提及中国的汽车供应链，一启动并不存在。
新中国初期，一共有两个汽车坐褥基地，一汽和二汽，为了给车厂作念配套，两家车厂在附近建了万般零部件厂作念配套，天然形成了一个相对闭环的零部件供应款式。
但需要谛视的是，这一供应款式，谈不上供应链。
原因很浮浅，这些零部件厂商，仅仅一汽或二汽的附属配套企业，一汽配套厂坐褥的车灯，装不到二汽的东风上，相同，二汽配套厂坐褥的喇叭，也装不到一汽的摆脱上。
这种模式的刚正在于可以坐褥集约化，提高坐褥成果。坏处在于活力不及，一个配套厂坐褥一个零部件，一世产等于几十年太日常了，况且莫得圭臬化坐褥，比如车门、车顶，全靠一锤子一榔头砸出来的，通用性很差。
实在给中国带来汽车供应链理念的，其实照旧桑塔纳的到来。
中国当年引进桑塔纳的主见有三个：
1，提供得当中国市集需要的先进车型；
2，提供先进的坐褥技能和科学不断模式，共同建造齐备的当代化轿车工业；
3，配合对象需容或对横向零部件企业提供技能匡助，加速零部件国产化。
关联词这些主见脱落是第三条主见，德国东说念主却并不看好。
原因很浮浅，中国莫得妥贴大家圭臬的零部件坐褥厂。
举个最浮浅的例子，那时的中国汽车标的盘坐褥有6个主见，而桑塔纳的标的盘却有106个主见。大家对零部件的招供治安有18说念，中国零部件压根够不上。
念念在中国坐褥大家汽车，汽车玻璃从那里购买？蓄电板国内能不成提供？空调冷却管和热交换管国内能不成坐褥？对透光度有条目的塑料大灯和尾灯有莫得国内企业概况坐褥？使用寿命有条目的多样轴承国内有莫得企业概况提供？以致汽车里面的内饰，中国的化纤业能不成撑持？
是以，那时桑塔纳坐褥的最大问题，不在于上海汽车厂的技能才智，而是国内莫得合适的配套零部件厂商。
德国《明镜》周刊的记者曾断言：这是一个失败的践诺，宛如在一个荒败无援的孤岛上坐褥轿车。
事实似乎考据了德国记者的说法，第一批拼装出的桑塔纳轿车，只可遴聘饱胀的CKD模式，果真通盘的零部件都要从从狼堡装入木箱运往汉堡，再用集装箱运至上海，然后由中国工东说念主进行最终的拼装责任。
结果等于第一批桑塔纳，除了轮胎、收音机、喇叭、车外天线和车标为国产，其余零部件沿路入口，国产化率唯一2.7%，其后把汽油也加进去了，凑合凑够3%。
这就形成了一个莫名的样式，本来搞合伙坐褥桑塔纳，是为了从简入口汽车的外汇，结果买零部件花的外汇，竟然不比顺利买车少若干！本来为了创收的合伙车厂竟成了吃外汇的黑洞！
这详情不行，于是1985年国度派了一个新的上海市长，去抓桑塔纳的国产化问题。
这位上海市长上任第一件事，等于去上汽调研，还“讥讽”了一句：“久闻大名，你们日子过的好啊，归正只须入口散件拼装一下就能卖钱，钱赚的容易”。
上汽亦然一肚子苦水，不是我不念念用国产件啊！是国产件质地实在不外关啊！
历程接洽，上海出了一个政策，从1988年启动，每辆桑塔纳加收28000元国产化基金，这些钱在售价除外收取，不和德国东说念主分红，沿路用来反哺国产零部件厂商，这亦然当年桑塔纳为什么会卖这样贵的原因之一。
与此同期，国度引导东说念主亲身找德国高层交涉，牢骚大家对国产化桑塔纳不积极。为此，德国大家董事长哈恩亲身来上海，向那时的上海市长承诺，大家公司将组织为其配套的德国汽车零部件企业到中国来，对口带领和匡助中国企业，此外，还返聘一个退休众人劳动机构“联邦德国退休众人组织”（SES）来华，匡助中国提高零部件的坐褥水准。
▲在中国坐褥的第一辆桑塔纳
终末，这位上海市长还强调“桑塔纳国产化的通盘家具都必须100%及格，裁汰1%咱们都不要”。他还立下了军令状，“三年子虚现国产化，我就向中央引咎离职。\"
国产化基金一直收到1994年，一共收了74.6亿，加上投资收益，接近100亿，这些钱沿路用在聘用国产零部件厂商德国众人、升级斥地、东说念主员培训等等。
比如，上海航空机械制造公司，就“分派”到了一个资深德国众人，带领制造“轿车车顶内讳饰件”，历程斥地和工艺的更新，很快就坐褥出了及格的零部件，不仅用在了国产桑塔纳上，还顺利返销了德国大家。
天然，上海并莫得把通盘供应链都吃掉，那时的上海市长说，桑塔纳国产化不要搞“上海牌”，要搞“中华牌”，搞“国度队”，应该在宇宙组织零部件坐褥。
于是，桑塔纳的供应商迅速向宇宙拓展，比如南京厚爱坐褥火花塞，保定厚爱坐褥蓄电板，无锡厚爱坐褥减震器，贵州厚爱坐褥车内电缆等等。
来自宇宙的供应商越来越多，于是上海缔造了“桑塔纳轿车国产化坐褥共同体”，波及宇宙132个厂，构建起一个比较齐备的汽车零部件配套系统。
有了这个共同体的共同用功，国产供应商率先赶紧，1987年，桑塔纳国产化率就飙升到了13%，然后是1988年的的31%，到了1991年达到了70%，1994年，终于达到了90%。与此同期，概况满足德方质地圭臬供应商，也从1986年的1家上涨到了1991年的127家。
至此，上海桑塔纳国产化的任务，基本完成。
而这127家供应商，等于中国汽车供应链，最启动的种子。
第2章
合伙车迎来了春天
中国汽车供应链初步成立之后，中国百花皆放的合伙车终于迎来了春天，德系、好意思系、日系汽车厂商滚滚链接，共同始创了中国汽车产业的起步期间，而爆发的中国汽车市集、崛起的自主品牌车企，也拉动了无数民营小厂介入到汽车产业链当中，助力中国汽车供应链的进一步发展壮大。
比如1993年缔造的常州武进县星宇车灯厂，一启动仅仅坐褥副厂车灯，其后大家发现，星宇的车灯比原厂的还亮还远！于是星宇厂陆续发展，如今厂子里也曾有200条不同的安装线，灯具年产量8000万台！
这是啥倡导呢？单单一个星宇厂，就能满足一汽系列、上汽系列、广汽系列、东风系列、长安系列、良马、沃尔沃、捷豹路虎等等主要整车品牌的灯具需要！
▲2022汽车灯光行业领军企业
而像这样的供应链小企业，中国起码有几百家。这等于中国汽车供应链最大的底气。
但问题也随之而生。
中国脉土的供应链，大部分都网络于汽车表里饰件，而对核心零部件波及甚少。
比如，福耀玻璃作念汽车玻璃，万丰奥威作念车体冲压件，模塑科技作念汽车保障杠、中信戴卡作念铝轮毂等等，都作念得很可以，以致有的也曾拿到了世界供应链的大部分份额，可喜可贺。
但问题在于，最要津的汽车三大件——发动机、底盘和变速箱，却仍然莫得得到根人性率先，天然也有一些企业通过自研、引进拿到了可以的技能，但这些技能只可说能用，但谈不上世界率先，更难以与技能鸠合浑厚和领有专利壁垒的番邦厂商比拟。
原因也很浮浅，发动机是每个汽车厂商的看家功夫，番邦汽车厂商都知玄门会门徒饿死师父的有趣，谁会忠心教你？
是以咱们看到，哪怕中国在2013年也曾成为世界第一大汽车制造大国，但咱们可以望望，有若干发动机、变速箱和底盘是中国产的？
这就导致，天然国内供应商数目占比并不少，但价值占比却脱落低。
如果这一问题不不断，中国就恒久仅仅汽车大国，变不成汽车强国。
还好，期间送给了中国供应链企业一个弯说念超车的契机。
2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业谋划（2012-2020年）》，将新能源汽车发展擢升到新的高度。在政策的饱读动下，一无数成本启动投资新能源汽车的核心零部件“三大件”——电板、电机、电控。
比拟脱落熟练机械技能功底鸠合的发动机、底盘和变速箱来说，电板、电机、电控要浮浅许多，况且一朝拿下了先发上风，就很容易诓骗范围效应，把成本压低到极致，让其后者念念加入也加入不进来。
在成本和中国新能源汽车市集的闹热发展助推下，中国新能源汽车产业链就此崛起。
比如电板，中国脱落具有预知之明，先后拿下了澳洲锂辉石、阿根廷盐湖、墨西哥黏土、非洲刚果（金）的锂矿等多个神态。等其他国度响应过来，发现世界三分之一的锂矿也曾被中国结果了，这不仅有助于国度政策产业，更幸免了像钢铁大发展却为番邦矿业巨头作念嫁衣的悲催再现。
有了低成本的锂矿供应，中国能源电板产业突飞大进，宁德期间以坐褥全球三分之一的电动车锂电板成为榜首，比亚迪紧随其后。从全球能源电板装车量TOP10企业来看，中国企业占据6席，2023年市占率达63.5%。
现在，宁德期间正在欧洲和印尼部署锂电板坐褥，进一步扩大坐褥范围，拓展客户，也曾取得良马、戴姆勒、Stellantis、大家、当代、本田等多家国际主流车企新定点，还与Stellantis签署政策关切备忘录，向其欧洲市集供应磷酸铁锂电板。
▲前天北京的国际车展上，两边但愿密切配合
电机边界，中国相同具备上风。
在电机的制作与坐褥尤其是高精度电机的坐褥方面，日本的企业是一直名列三甲，曾一度对全球都形成了操纵。而频年来，跟着中国工业技能的陆续发展，国产企业也渐渐在电机市集占据了一席迫切之地，曩昔10年中国新能源汽车电机和电驱专利肯求总量就达到了世界第一。
2020年全球电机装机量前十大企业当中，中企都独占了6个席位，包括比亚迪、精进能源等。
为啥中国坐褥电机这样强横呢？因为电机所用到的一项迫切材料等于钕铁硼，在电机中的成本占比高达40%，而中国掌抓着全球85%把握的钕铁硼产能上风。
不仅成本低，技能还脱落优秀，现在行业平均电机功率密度一般在6kw/kg，而中国的电机功率密度也曾广泛达到了8kw/kg以致10kw/kg，世界率先。
还有电控技能，电控系统是荟萃电机与电板的神经核心，主若是对整车进活动态监控，实时反馈诊治各项技能参数。
电控系统核心是IGBT元件，现在中国也曾突破IGBT圆管蓄意、模块散热、封装和制造等要津技能，齐备了汽车IGBT功率模块的产业化，冲突了日本三菱和英飞凌的市集操纵。
除此除外，拜智高手机产业闹热发展所赐，中国的汽车电子产业相同进展迅速，均胜电子、德赛西威、华阳集团、东软集团等多个国内汽车零部件企业也曾开启超车模式。
你看，拿下了新能源汽车三大件，同期又具备汽车机械、表里饰和汽车电子世界第一的产业链，中国新能源汽车供应链就此神功大成，只须你有钱，哪怕莫得少许造车底蕴，也能在短短几年内凭借中国老练的新能源汽车供应链，造出一辆车来。
而小米su7，等于其中最凸起的代表。
第3章
中国汽车的顺利
小米su7亮相之后，很快就遭逢了“网友严选”，多样测试、碰撞乃至拆解，然后大家发现，小米从能源系统到底盘部件，从热不断系统到表里饰，主要零部件均源流于国内供应商。
比如，能源电板方面，小米su7使用的两款电板都是国产的，圭臬版用的是弗迪能源的磷酸铁锂电板，max版用的是宁德期间的麒麟电板，这两家在电板技能方面具有丰富的教悔，可合计su7提供高成果的不断决策。
电机方面，小米与汇川配合，研发了超等电机：V8s，达到了27200转，齐备全球率先电机功率密度10.14kw/kg，在历久间责任在高温、高湿、高功率工况下，具备更好的散热性、更可靠的性能输出进展。
在智能网联边界，作念手机诞生的小米更是毅力，IMU（惯性测量单位）有新纳传感提供，提供环顾、前录像头、DMS录像头等智能化零部件由欧菲智能车联提供，座舱域控和液晶样子由德赛西威和京东方提供，这些供应商的家具配上小米擅长的东说念主机交互系统，让小米汽车的智能化水平很快赶上了国内的第一梯队。
此外还有毕勤易莱特、李尔汽车、福尔达等提供的开关、座椅、中控台、表里尾板，拓普集团提供的空气悬架以及减震器和内饰，保隆科技提供的储气罐和TPMS（胎压监测系统），福耀集团提供的整车玻璃，以及万向钱潮、三联铸造、凌云股份、创新新材、鹏翎股份以及超达装备等等，都参与有小米su7零部件供应。
某种意思上说，小米su7和这些国产供应商，因为su7的爆红，而齐备了一次共赢。
对小米来说，供应商的齐备和高效，匡助小米能在脱落短的期间内推出一款脱落受接待的车型，而不像苹果那样十年了也造不出来，让小米su7“虽迟但至”地参与到了这场中国汽车产业改进大潮之中。
对这些国产供应商来说，小米su7的爆火起码能保证改日一两年内紧紧绑定了一个脱落具有家具力的大客户，不管是资金收益照旧产能都无须愁了。
许多东说念主说，小米su7卖30万，和我月薪3000关系系吗？
其实，小米su7仅仅中国汽车向世界工业明珠攀高的一个缩影，一同前行的还有比亚迪、祯祥、长安、长城等等中国企业以及背后洪水横流的供应链企业。小米su7卖得好，联系产业链条的收益也会增多，况且因为产能推广，su7带来的增量市集可能会带来数十万个高薪责任，这数十万个高新职工也要日常消耗，他们的钱流入市集，将会带动其他行业的责任岗亭增多。
为什么发达国度都十分兴趣汽车工业？等于因为汽车产业创造的产值，会以十倍的效应作用于经济之上！如果莫得小米、莫得这些拼搏奋进的中国汽车企业，就怕许多东说念主连3000的责任都保不住！
是以，小米SU7不仅是是中国新质坐褥力的记号性产物，更是是中国汽车供应链高速发展、热血得意的标记！
现在，尽管小米的供应商还有博世、英伟达等番邦厂商，以致不乏核心零部件对外依赖的情况，但咱们信服，假以时日，中国一定会把这些工业明珠薅下来，四肢中国崛起的叩门砖！
加油，小米！加油，中国汽车供应链！加油！中国汽车工业！